Premiera Scanii R odbyła się wiosną 2004 r. Nowa seria R wprowadza nowe standardy dla kierowców. Jest teraz więcej miejsca do swobodnego przemieszczania się po kabinie. Pojawiła się również większa ilość pojemnych schowków, kosztem mniejszego lecz nadal wygodnego koja. Poprawiono również obsługę wyposażenia auta, sterowanie bocznych szyb zostało, zabezpieczone przed przypadkowym włączeniem kolanem, zmianie uległy także klamki. Brakuje natomiast wygodnego miejsca na łokieć lub osłony od chłodnej szyby. Nowy kokpit spełnia wymogi miejsca pracy współczesnego kierowcy, a w niektórych szczegółach zadziwia pomysłowością rozwiązań. Dużym plusem można wyróżnić zespoloną dźwignię sterującą Opticruise'em i retarderem.
Nadwozie
Scania R jest kontynuacją serii 4. Wygląd zewnętrzny pojazdu nie został poddany gruntownym zmianom. Elementy takie jak wloty powietrza, ciągnące się na całej wysokości od zderzaka po dolną krawędź przedniej szyby pozostały na swoim miejscu. Dokonano tu niewielkiego face liftingu gdzie aktualnie atrapa ma teraz nieco większe żebra, sprawiające wrażenie bardziej wyrazistych. Nowością natomiast jest kabina sypialna typu H, czyli średnią wysokość dachu – Highline. Oprócz tej kabiny, w ofercie Scanii znajdują się dodatkowo kabiny: dzienna, sypialna niska, kabina z dachem o normalnej wysokości oraz kabina sypialna z wysokim dachem – Topline.
Wnętrze
Aby dostać się do wnętrza kolosa wystarczy pokonać trzy aluminiowe stopnie i wygodnie zasiąść w fotelu kierowcy. Jakość materiałów wykończeniowych, czytelność wskaźników i rozmieszczenie przyrządów pokładowych jest na wysokim poziomie i nie ma tu się do czego przyczepić. Pojazd został wyposażony w wiele urządzeń, poprawiających Bezpieczeństwo i komfort jazdy – pomimo tego „naszpikowania” przyciski do ich obsługi mają logiczne oznaczenia oraz są logicznie rozmieszczone tak, że nawet nowy użytkownik bez trudu będzie mógł rozpoznać ich przeznaczenie. Jak przystało na nowoczesny samochód część przycisków do sterowania, np. radiem, tempomatem lub komputerem pokładowym, znajduje się w kierownicy. Jest to duże udogodnienie, a także krok w kierunku poprawy bezpieczeństwa.
Charakterystyczna dla serii R jest prawie płaska podłoga. Niski tunel silnika umożliwia kierowcy łatwe poruszanie się po wnętrzu kabiny, jej wysokość wewnętrzna wynosi prawie 2m – to sporo nawet w porównaniu do konkurencji. W podwyższeniu dachu, nad przednią szybą, znajdują się schowki, niezbyt pojemne ale zawsze coś można w nich upchnąć. Pod dolną leżanką znajduje się obszerny schowek lub miejsce na zamontowanie lodówki.
We wnętrzu kabiny znajdują się dwa pełnowymiarowe łóżka. Dodatkowo osoba wypoczywająca na górnej leżance jest zabezpieczona przed wypadnięciem siatką i pasami. Do dyspozycji zostały oddane również lampki nocne zamontowane na elastycznych ramionach, które można ustawić w dowolnej pozycji. Dodatkowo na tylnej ścianie kabiny zamocowana jest przenośna konsola, umożliwiająca sterowanie z łóżka radioodtwarzaczem, ogrzewaniem postojowym i budzikiem.
Silnik i zespoły napędowe
Nowa seria R to również nowe jednostki napędowe. Silniki spełniają normy czystości spalin zgodną z Euro 4. Koncepcję obniżenia emisji toksyn Scania oparła na technologii recyrkulacji spalin (exhaust gas recirculation). Technologia Scania EGR umożliwia w prosty sposób przejście od Euro 3 do Euro 4. Ponieważ EGR nie wymaga stosowania żadnych dodatków, obsługa pojazdu jest łatwa i nie dochodzą do niej dodatkowe koszty związane z eksploatacją. Co ważne, silnik od razu po uruchomieniu wydala czyste spaliny. W technologii tej określona część spalin (ok. 18%) poddawana jest schładzaniu i doprowadzana z powrotem do komory spalania. Do nowych jednostek możemy zaliczyć 6-cylindrowy silnik o pojemności 11,7 l i mocy 420 KM (309 kW) osiąganych przy 1900 obr./min. Moment obrotowy jaki osiąga to cacko to 2100Nm. Zastosowanie nowoczesnego układu zasilania – Scania HPI (high pressure injection) daje gwarancję niskiego zużycia paliwa, dużej mocy silnika oraz ograniczenia emisji trujących gazów. Stała regulacja rozrządu zapewnia precyzyjne dawkowanie paliwa, bez niekorzystnego ograniczania możliwości szybkiego wytwarzania momentu obrotowego. Pompowtryskiwacze Scania HPI pod wieloma względami przypominają tradycyjną konstrukcję wtryskiwaczy mechanicznych. Paliwo jest wtłaczane pod wysokim ciśnieniem do komory spalania za pomocą mechanicznego tłoczka, napędzanego przez wałek rozrządu silnika. Jednak innowacyjnym rozwiązaniem konstrukcji wtryskiwacza jest funkcja Time Pressure Metering, która umożliwia sterowanie rozrządem poprzez indywidualne zasilanie wtryskiwacza paliwem. Jedną z dostępnych skrzyń biegów jest 12-biegowa przekładnia GRSO900 z funkcją Opticruise. Działanie poszczególnych funkcji silnika, skrzyni biegów, retardera (w opcji), hamulców i zawieszenia jest kontrolowane elektronicznie. Opticruise umożliwia automatyczną zmianę przełożeń w mechanicznej skrzyni biegów. Gdy trzeba zmienić bieg, jednostka sterująca włącza zawory elektromagnetyczne, które wpuszczają sprężone powietrze do siłowników pneumatycznych, a te włączają wybrane przełożenie.
No to w drogę
Przed wybraniem przełożenia należy wcisnąć sprzęgło (zostało zachowane do ruszania, zatrzymywania maszyny lub wykonywania manewrów). Na dźwigni zmiany biegów wybrać należy pozycję automatyczną i położenie „D” – jazda zalecaną w normalnych warunkach drogowych. Przed dokonaniem zmiany przełożenia na niższe lub wyższe, system Opticruise z zegarmistrzowską precyzją dostosowuje obroty silnika i skrzyni biegów. Zmiana biegów jest płynna i szybka, co ogranicza zużycie paliwa i chroni układ napędowy. Na trasie zalecane jest korzystanie z tempomatu, który utrzymuje odpowiednią prędkość jazdy niezależnie od nachylenia Drogi i optymalizuje spalanie. Natomiast korzystając z ręcznego trybu zmiany biegów kierowca sam dokonuje wyboru biegu i momentu jego zmiany. Opticruise decyduje tylko, czy możliwa jest zmiana biegów bez użycia sprzęgła przez kierowcę. W takim przypadku zmiana biegów następuje natychmiast po przesunięciu dźwigni w dół lub do góry. W przeciwnym razie na wyświetlaczu pojawia się komunikat i kierowca, aby zmienić bieg, musi wcisnąć pedał sprzęgła. Scania dba również o bezpieczeństwo kierowcy, dlatego większość nowych ciężarówek wyposażana została w wiele układów wspomagających pracę kierowcy. Znajduje się tu nim. układ kontroli trakcji (zapobiegający ślizganiu się kół podczas ruszania) oraz ABS. Układy te są zintegrowane z systemem EBS, który elektronicznie steruje procesem hamowania. W odróżnieniu od ABS (reagującego tylko wtedy, gdy koła zostają zablokowane), EBS powoduje szybsze włączenie hamulców i powoduje rozkład siły hamowania odpowiednio na wszystkie koła. W sytuacjach ekstremalnych siła hamowania jest tak rozłożona na kołach, aby utrzymać jak najlepszą stabilizację pojazdu. Samochody z EBS wyposażone zostały w hamulce tarczowe na wszystkie koła. Dodatkowo pojazd ma hamulec wydechowy, który włącza się przyciskiem w podłodze – działa on na koła osi napędowej. Wszystko to połączone jest oczywiście z wysokim komfortem podróżowania, jaki z pewnością zauważy każdy kierowca R. Niezależnie od prędkości jazdy i warunków pogodowych, w kabinie jest naprawdę cicho i przyjemnie.
TechnoBart
