Samochody Dostawcze i Ciężarowe

Star 200 - to samochód ciężarowy, produkowany przez polską firmę FSC Star w Starachowicach w latach 1976-1994. Jest następcą modelu przejściowego Star 28/Star 29.

Opis modelu:
Pierwsze prototypy samochodu Star 200 powstały na przełomie lat 1964-1965. Po raz pierwszy zostały pokazane publicznie w 1966 roku. Problemy z wdrożeniem produkcji spowodowały, że powstały modele przejściowe Star 28 (z silnikiem wysokoprężnym) i Star 29 (z silnikiem benzynowym) bazujące na modelach Star 25 i Star 27. Wykorzystywano w nich podzespoły opracowane dla modelu Star 200.

Kabina kierowcy zapewnia dobre warunki prowadzenia samochodu. Jest bogato przeszklona, kierowca ma dobrą widoczność przez panoramiczną szybę przednią bez słupka środkowego. Drzwi kabiny otwierane są do przodu, fotele kierowcy i pasażera mają regulację ustawienia. Kabinę wyposażono w urządzenia grzewczo-wentylacyjne i jest ona skutecznie wyciszona. Kabina kierowcy Stara 200 eksportowana była na Węgry i stosowana w samochodach Csepel. Skrzynia ładunkowa tej ciężarówki jest metalowa, można w niej przewozić ładunki o masie do 6000 kg. Masa własna samochodu wynosi 4200 kg. Star 200 może holować przyczepę o masie całkowitej do 8500 kg. 6-cylindrowy silnik typu S359 jest wysokoprężny.

Kuty wał korbowy osadzony jest w 7 łożyskach, a głowica cylindrów składa się z trzech segmentów dwucylindrowych, wykonanych z żeliwa specjalnego. Niekiedy wyposażano Stara 200 również w silnik SW-400 (tzw. mały Leyland) o pojemności 6500 cm³ mocy ok. 138 KM, który był produkowany w zakładach Andorii na licencji angielskiej firmy Leyland. Silnik ten był nieco słabszy od S-359, lecz zyskiwał popularność dzięki większej trwałości i mniejszemu zużyciu paliwa oraz cichszej pracy. Wskaźnik mocy w stosunku do całkowitego ciężaru pojazdu — 14,1 KM/tonę — odpowiada współczesnym konstrukcjom samochodów ciężarowych. Skrzynia biegów ma 5 niesynchronizowanych (w opcji synchronizowana skrzynia biegów) przełożeń do jazdy w przód, plus bieg wsteczny. W samochodzie zastosowano hamulce hydrauliczne, dwuobwodowe, ze wspomaganiem pneumatycznym.

Zawieszenie wozu, oprócz wzdłużnych resorów piórowych, składa się z dodatkowych elementów gumowych, a z przodu są również amortyzatory teleskopowe. Star 200 zużywa normatywnie ok. 19 l oleju napędowego na 100 km. Produkcja samochodów Star odbywała się na unowocześnionych maszynach, sprowadzanych m.in. z Włoch. Na modernizację całej starachowickiej FSC przeznaczono pokaźne sumy. Star 200 był więc wytwarzany nowoczesnymi metodami. Produkowano również odmiany tego modelu z napedem na 4 (Star 244) i 6 kół (Star 266).

Po przejęciu FSC Star przez koncern MAN, samochody te poddano modernizacji z zastosowaniem podzespołów tego koncernu. Powstały w ten sposób nowe modele. Stary 28 i 200 produkowane w Starachowicach osiągały prędkość maksymalną odpowiednio 100 i 125 km/h (bez ładunku).

O popularności samochodu zadecydowały:
    - bezproblemowy, naturalny rozruch silnika w warunkach zimowych i niskie jednostkowe zużycie paliwa z uwagi na zastosowany silnik wysokoprężny z wtryskiem bezpośrednim,
    - wysoki wskaźnik mocy jednostkowej zapewniający dobrą dynamikę,
    - dość dobre parametry trakcyjne podczas ciągnięcia przyczepy z ładunkiem,
    - łatwość zabudowy nadwozi specjalistycznych (dźwigi, wozy pożarnicze, leśne).

Wady samochodu wynikały z ówczesnych norm dla pracy kierowcy a w szczególności:
    - niesynchronizowanej skrzynia biegów,
    - hałaśliwej pracy silnika (głośny rozrząd),
    - sporych sił na kole kierownicy, pedałach sprzegła i hamulca,
    - niespełnieniu aktualnych norm czystości spalin.

Zapotrzebowanie części firm transportowych powoduje, że wykorzystując części zamienne i podzespoły wykonane samodzielnie Stary 200 przechodzą remonty generalne wykonywane przez kilka firm ze Starachowic lub okolicy. Największe z nich wykonują nawet 200 odbudów rocznie. Część tak powstałych samochodów jest nawet eksportowana.