Na rynku pojawił się w roku 2006, razem ze swoimi bliźniaczo podobnymi braćmi jakimi są Citroën Jumper II oraz Peugeot Boxer II. Uderzające podobieństwo nie dziwi, ponieważ wszystkie modele należą do koncernu PSA.
Od zewnątrz – niczym bliźniak
Kolejna generacja modelu niesie ze sobą liczne zmiany i innowacje. Jednak podstawy pozostają bez zmian tak jak napęd na przednią oś i poprzecznie umieszczenie silnika. Z zewnątrz auto uderzająco przypomina Peugeota Boxtera. Wkomponowana pokrywa silnika, płynnie komponująca się z ogromną szybą. Następnie podobny wlot powietrza i nie do pomylenia, przerośnięty zderzak. Co do różnic to wiadomo, że logo i reflektory, które tu mają kształt skośnooki jakby auto gnało przed siebie, a pęd powietrza rozciągał mu powieki.
W środku – gdzieś to już widzieliśmy
Środek podobnie jak w przypadku braci z koncernu PSA – czyli to samo. Przestronna kabina, zapewniająca wygodne miejsca trzem osobom. Fotel kierowcy z licznym udogodnieniami i regulacjami, zapewniającymi mu komfortowe podróżowanie. Również i tu dostępna jest opcja aktywnego zawieszenia fotela. Kokpit ta sama historia czyli wszystko na jedno kopyto jak u innych. Sensowne rozmieszczenie wszystkich przełączników, zegary czytelne i na swoim miejscu. Oprócz tego duża ilość praktycznych i pojemnych schowków. Czyli nic dodać i nic ująć. Materiały wykończeniowe należą również do tych lepszej krwi. Z wyposażenia dodatkowego mamy możliwość posiadania: automatycznej klimatyzacji, systemu audio z zestawem głośnomówiącym, nawigacji satelitarnej GPS, asystenta parkowania z kamerą cofania, czujników deszczu, zmierzchu oraz szereg innych udogodnień polepszających warunki pracy kierowcy.
W kwestii bezpieczeństwa Fiat również jak u swoich braci zapewnia równie wysoki jego poziom, poprzez zastosowanie 3-punktowego pasa bezpieczeństwa z kontrolą zapięcia pasa, poduszek powietrznych, ABS, wspomagania hamowania awaryjnego (AFU), elektronicznego rozdzielacza siły hamowania (REF), ASR, ESP, odcięcia dopływu paliwa (w przypadku zderzenia system odcina automatycznie dopływ paliwa, aby zmniejszyć ryzyko pożaru), systemu wykrywania otwartych drzwi, ograniczonego dostępu (systemy antywłamaniowe), systemu elektronicznej blokady rozruchu za pomocą transpondera, automatycznego ryglowania drzwi podczas jazdy. Dodatkowo cała konstrukcja nośna została wzmocniona w taki sposób aby w przypadku zderzenia stworzyć „klatkę bezpieczeństwa” ochraniającą pasażerów oraz pochłaniającą jak największa ilość energii.
Silniki
Do wyboru mamy trzy jednostki napędowe Diesla o czterech zakresach możliwości. Na początek silnik o pojemności 3.0 Multijet Power (157 KM). Dostępne są również 2.3 Multijet (120 KM), 2.3 Multijet (130 KM), 2.2 Multijet (100 KM). Silniki te charakteryzują się małym spalaniem – najlepszy wynik to 7,2 l/100km w trybie mieszanym oraz dużym momentem obrotowym 400 Nm (dla jednostki 3.0).
Możliwości praktyczne.
Maksymalna masa całkowita to 4 tony, pojemności załadunkowe w zależności od wersji wahają się od 8 do 17 m3. Do tego szereg możliwych konfiguracji nadwozia. Od auta z paką, poprzez furgon do wersji osobowej.
TechnoBart
Foto: Mały LOLek-Wikipedia CC SA
